McLaren 720S Coupe (Макларен 720с Купе)

Новый кузов позволил сделать тоньше стойки крыши, улучшив обзор с места водителя. Перед задней осью установлен восьмицилиндровый двигатель с углом развала цилиндров 90 градусов и двумя турбонагнетателями с двойной спиралью, производящий 720 «сил» и 770 Нм — вся эта мощь позволяет разогнаться с места до 100 км/ч за 2,9 секунды.

Суперкар McLaren 720S имеет двери, заходящие далеко в крышу и поднимающиеся вперед на угол 45 градусов, позволяя свободно сесть в кабину. Последняя вышла по-настоящему уникальной и футуристичной, производя своим дизайном не меньший «вау-эффект», чем прочие особенности автомобиля. Комбинация приборов, а по сути информационная система водителя, представляет собой настраиваемый дисплей, который может складываться нажатием кнопки и отображать только самую важную информацию (передача, индикатор шкалы оборотов и скорость), чтобы меньше отвлекать водителя. Положение каждой из клавиш управления на центральной консоли тщательно продумано, чтобы водитель и здесь не отвлекался при поиске нужной функции. Сенсорный экран в центре имеет вертикальную ориентацию и удобный интерфейс с иконками быстрого доступа к основным функциям. Автомобиль предложит компактный руль с отделкой из карбона и алькантары, двухзонный климат-контроль, алюминиевые педали. В опции входят электропривод и подогрев сидений, аудиосистема Bowers & Wilkins с 12 динамиками, атмосферная подсветка салона и двигателя, камеры кругового обзора, спортивный выхлоп, карбоновые сиденья и многое другое.

Сообщается, что мотор под обозначением M840T рабочим объемом 3994 куб.см стал эволюцией 3,8-литрового агрегата предшественника 650S, с обновлением более чем на 40 процентов. Обе имеющиеся в наличии турбины приводятся в действие электрически, «турболаг» практически отсутствует. Новый силовой агрегат выдает максимальные 720 л.с. при 7250 об/мин и 770 Нм крутящего момента при 5500 об/мин. У модели 650S эти показатели составляли 650 л.с. и 678 Нм. В сочетании с семиступенчатым «роботом» с двойным сцеплением, новый мотор позволяет McLaren 720S разогнаться до «сотни» на 0,1 секунды быстрее, чем модель 650S, которой на это требовалось ровно три секунды. Порог в 200 км/ч достигается за 7,8 секунды, а 300 км/ч — через 21,4 сек. Максимальная скорость достигает 341 км/ч (у 650S — 333 км/ч). При этом заявленный расход топлива снижен почти на литр — 10,7 л/100 км.

Как положено настоящему спортивному автомобилю, McLaren 720S имеет очень эффективную систему охлаждения с большими воздушными каналами, однако в отличие от предшественника, они встроены в плечевую зону и не заметны на первый взгляд — это и необычно, и позволяет добиться более элегантного облика, при этом весь кузов суперкара — это словно единая, совершенная с точки зрения аэродинамики деталь. Автомобиль «обут» в большие колеса, обеспечивающие превосходное сцепление с дорогой, их размер отличается: передние шины 245/35 R19, задние 305/30 R20. Мощные тормоза обеспечивают эффективное замедление — со скорости 300 км/ч для этого требуется 6,9 секунды, а со 100 км/ч — 2,8 секунды. Чтобы взять в поездку нужные вещи, суперкар имеет два отделения объемом 150 и 210 литров.

McLaren 720S отвечает всем необходимым требованиям безопасности. Основа из углеродного волокна обладает повышенной структурной жесткостью. В кабине установлены 3-точечные ремни безопасности, есть передние и боковые подушки, а также надувные шторки для защиты головы, центральная подушка между креслами и подушка для коленей водителя. К стандартной ABS добавляется регулируемый контроль тяги, передние и задние датчики парковки. В самом полном оснащении суперкар получает адаптивный круиз-контроль, систему помощи при смене полосы движения и контроль слепых зон.

Суперкар McLaren 720S не такой мощный, как его некоторые конкуренты, — например, он уступает в производительности Ferrari 812 Superfast. Однако в динамике автомобиль превосходен. Среди его преимуществ также — выдающийся дизайн, тщательно продуманная кабина, множество технологий. Минусами часто называют не особо впечатляющий звук двигателя, отсутствие должной поддержки у стандартных сидений, проблематичное использование на обычных дорогах, где есть даже небольшие неровности.